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得到美國(guó)億萬(wàn)富翁沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪(BYD)，對(duì)自身品牌的解釋為“Build Your Dreams”，即“成就你的夢(mèng)想”，但在過(guò)去一年，它的許多夢(mèng)想都化作了幻想。

這家總部位于深圳的公司同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)車。起初，該公司將去年的銷售目標(biāo)定為80萬(wàn)輛，隨后又下調(diào)至60萬(wàn)輛。然而，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，該公司還是未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比亞迪一再宣稱，其電動(dòng)車出口美國(guó)指日可待，但這個(gè)計(jì)劃卻一推再推。

裁羅威(Bill Russo)表示：“比亞迪是毀在了自己的***手里。他們總是夸大預(yù)期，卻又實(shí)現(xiàn)不了。”

比亞迪并未對(duì)記者的置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

羅蘭貝格(Roland Berger)駐上海汽車咨詢顧問(wèn)張君毅表示，“在沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)分析的情況下”，比亞迪就擴(kuò)大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，增加了2000多名銷售人員，其中許多人以前做的是其它行業(yè)，從來(lái)沒(méi)賣過(guò)汽車。

他表示：“一旦你的經(jīng)銷商有問(wèn)題，你自己也一定會(huì)出問(wèn)題。”

在迅速擴(kuò)張其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、將覆蓋面擴(kuò)達(dá)到中國(guó)一些最小的城市之后，比亞迪改變了步伐。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，該公司目前正計(jì)劃將自己2600多人的銷售團(tuán)隊(duì)裁員三分之二。數(shù)位高管已經(jīng)辭職，而公司2011年上半年凈利潤(rùn)較去年同期下滑了89%。

現(xiàn)在許多人都在議論，對(duì)于比亞迪——乃至整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)——而言，夢(mèng)想是否已然破滅？或者說(shuō)，中國(guó)還能否在比亞迪的率領(lǐng)下，繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，在替代燃料汽車領(lǐng)域引領(lǐng)全球呢？

1995年以生產(chǎn)蓄電池起家的比亞迪，在2005年造出了第一輛自主品牌的傳統(tǒng)能源汽車。4年后，其傳統(tǒng)緊湊型車銷量已位居全國(guó)之首。公司創(chuàng)始人王傳福曾預(yù)言，到2015年，比亞迪將成為全球最大的汽車公司。

北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、克萊斯勒(Chrysler)前中國(guó)區(qū)總

比亞迪所有這些問(wèn)題目前已累及它所生產(chǎn)的由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車。在傳統(tǒng)汽車這個(gè)已有著100余年歷史的領(lǐng)域，比亞迪還只是一個(gè)初來(lái)乍到者。

比亞迪純電動(dòng)車才剛剛開(kāi)始面向個(gè)人用戶銷售，本月26日在深圳開(kāi)始銷售E6個(gè)人版電動(dòng)車，不過(guò)，已經(jīng)有一部分F3DM雙模電動(dòng)車銷售給了租車公司。深圳也有一家出租車公司在使用E6。

當(dāng)初令巴菲特感到興奮的，正是比亞迪的替代燃料汽車業(yè)務(wù)，但這塊業(yè)務(wù)也遇到了一些問(wèn)題。據(jù)比較了解該公司情況的業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪一直疲于應(yīng)對(duì)產(chǎn)品一致性和質(zhì)量控制問(wèn)題，包括電動(dòng)車電池。汽車電池的生產(chǎn)和操控，要比用于手機(jī)和筆記本電腦的小型電池復(fù)雜得多。

一位來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司、對(duì)比亞迪頗有了解的高管表示：“你怎么能只拿出一款平庸的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品和一款平庸的電池產(chǎn)品，只是試圖制造出一款平庸的電動(dòng)車，更別說(shuō)什么高性能的電動(dòng)車呢？”

中國(guó)政府已開(kāi)始反思先前一味關(guān)注電動(dòng)車的策略，這對(duì)比亞迪而言無(wú)疑是雪上加霜。中國(guó)此前曾計(jì)劃跨越整整一代傳統(tǒng)引擎技術(shù)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)電動(dòng)平車，以期取得相對(duì)于西方的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但最初的時(shí)間表一拖再拖，令中國(guó)政府的決策者頗為泄氣。他們開(kāi)始傾向于支持所有能提升燃油效率的技術(shù)，而不僅僅是汽車電池。

盡管如此，汽車業(yè)分析師表示，他們最初可能夸大了比亞迪的潛力，但現(xiàn)在，夸大它的問(wèn)題也同樣錯(cuò)誤。

羅威表示：“要想解決比亞迪的問(wèn)題，需要做很多事情，但我認(rèn)為并非無(wú)可挽回。”

另一位分析師表示，比亞迪的管理層已證明了自己“并非完全無(wú)能”。他表示，他們只是需要一個(gè)可行的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而總體來(lái)說(shuō)，“其品牌還不錯(cuò)”。

戴姆勒(Daimler)首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)最近就為比亞迪進(jìn)行了辯護(hù)，稱有關(guān)其衰落的報(bào)道有些夸大其辭。戴姆勒與比亞迪成立了一家技術(shù)合資公司，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車。

蔡澈對(duì)《法蘭克福評(píng)論報(bào)》(Frankfurter Rundschau)表示，比亞迪不可能像之前宣稱的那樣“創(chuàng)造奇跡”，但其管理層也不是近來(lái)外界諷刺的那種“庸碌之輩”。