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正如我在最近的一次對電瓶車，科學(xué)家預(yù)期大突破在電池技術(shù)在未來五年內(nèi)將增加一系列電動車，同時降低其成本。但即使有這些進步，研究人員承認，任何充電電池將逐漸失去其能力來存儲能量，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)充電和放電。

一旦存儲容量低于一定水平，電池可以不再提供的范圍，車主將期望，根據(jù)米奇·布萊，執(zhí)行主任全球電池，電動汽車和混合工程通用。其新的雪佛蘭伏特，通用汽車公司預(yù)計，水平約為60至百分之65的電池的容量，他在電話采訪中說。

同時，大多數(shù)的電池使用壽命仍完好無損，汽車制造商預(yù)計，它可以為其他目的，要求不高比供電幾千英鎊的汽車。

多個項目和新的合資企業(yè)正在探索→應(yīng)用的鋰離子電池。通用汽車公司宣布了一項合作協(xié)議，能源技術(shù)公司。和日產(chǎn)尼桑已形成一個合營呼吁和能源與住友公司。

這個月，美國國家可再生能源實驗室，經(jīng)費由美國能源部，宣布自己的倡議在這方面，協(xié)作的學(xué)術(shù)和行業(yè)合作伙伴。

從技術(shù)角度看，一個特殊領(lǐng)域的重點實驗室的研究將利用這些電池儲能系統(tǒng)對社會公用電網(wǎng)，根據(jù)杰瑞米紐鮑爾，高級工程師在實驗室的能量存儲組。如果一切按計劃進行，在未來智能電網(wǎng)的電力公用事業(yè)將分發(fā)這些成千上萬的社區(qū)能源存儲包在網(wǎng)格來幫助他們管理潮流，特別是在繁忙時間或中斷。

一個包可以存儲25至50千瓦小時的電力，可提供功率為數(shù)小時至四或五家。包大小需要連續(xù)兩年或三電動車電池，這些電池和緊湊的尺寸適合于這一目的，紐鮑爾先生說。他也期望使用→電池將更加便宜的事業(yè)比買新的。

但除了技術(shù)上的可行性，有什么新的實驗室的研究將集中在測試新的財務(wù)和股權(quán)模式的汽車電池。艾哈邁德pesaran，首席工程師在實驗室的研究，說，“我們想要證明電池的價值超出其使用在汽車，并通過建立商業(yè)模式，實現(xiàn)增值，最終降低成本擁有汽車的消費。”

一個模型要求各公司的汽車制造商，當?shù)氐氖聵I(yè)或財務(wù)公司所有權(quán)保留的電池租借給車主。這樣，業(yè)主只需支付的部分電池使用，它在汽車。

研究人員還將努力確定最佳點更換電池在汽車上，pesaran先生說。“有這么多集中在這些電池提供八至10年的生活在車上，我們可以發(fā)現(xiàn)它更有意義取代他們每五年提供最大價值回到車上，”他說。

雖然還為時過早，足夠的技術(shù)，財務(wù)和管理未知的路上，實驗室預(yù)計，汽車制造商將需要找到一個解決方案，使用電動車電池作為電動汽車開始更達到道路，每年。環(huán)境法規(guī)將決定再利用或回收，但可能會返回最低值回誰擁有的電池，pesaran先生說。

實驗室的研究項目，可以得出這樣的結(jié)論：早在十月2012。然后，它會提供調(diào)查結(jié)果的人誰想要進一步探討這些不同的所有制模式。“我們的動機是為了獲得更多的電動汽車和充電式油電混合車在公路上，”紐鮑爾先生說。“如果使用的工具，我們開發(fā)降低擁有成本的車輛，然后項目就成功了。”