汽車密封圈的懸架系統(tǒng)“鋼板彈簧”的分類？

汽車懸架系統(tǒng)中的“鋼板彈簧(Leaf Spring)”是應用廣泛的一種彈性元件，東晟密封圈告訴您它是由很多片寬、厚度相等及不相等的合金密封材料制成，統(tǒng)稱為的“彈性梁”（圖1所示）。汽車密封用“鋼板彈簧”主要分為“多片簧”及“少片簧”二種汽車“彈性梁”。今天由東晟小編為大家分享一下關于汽車密封圈的懸架系統(tǒng)的“鋼板彈簧”都有什么樣的類型分類吧？

汽車懸架系統(tǒng)中的“鋼板彈簧(Leaf Spring)”是應用廣泛的一種彈性元件，東晟密封圈告訴您它是由很多片寬、厚度相等及不相等的合金密封材料制成的，統(tǒng)稱為的“彈性梁”（圖1所示）。汽車密封用“鋼板彈簧”主要分為“多片簧”及“少片簧”二種汽車“彈性梁”。今天由東晟小編為大家分享一下關于汽車密封圈的懸架系統(tǒng)的“鋼板彈簧”都有什么樣的類型分類吧？
 

汽車密封圈的鋼板彈簧產(chǎn)品實體圖

那么，汽車用的鋼板彈簧的彈性密封元件都有什么分類呢？
多片簧（汽車密封用）：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形鋼板彈簧狀，上端的鋼板，下端的鋼板，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順
 
少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約百分之50左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐性。

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