汽車車橋輪轂骨架油封安裝工藝教程

來源：東莞市東晟密封件科技有限公司更新時間：2016-06-26

汽車車橋輪轂骨架油封安裝工藝與技術要求
汽車車橋輪轂骨架油封安裝與配合的要求：油封內座圈軸的表面硬度應為HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封內座圈軸和骨架油封密封圈座孔應加工有15°～30°的裝配倒角；骨架油封密油封唇部接觸部分表面不應加工螺紋痕跡，工作面粗糙度要求為Ra1.6；為防止油封在通過在安裝時不損壞密封唇口，而應采用專用工具進行安裝。
以EQ153型汽車車橋輪轂骨架油封裝配工位要求如下圖：將前輪轂油封，壓裝到前輪轂的油封位左側φ150孔內（圖1）。輪轂骨架油封密封的技術要求為：前輪轂被壓入油封后，油封對輪轂軸線的傾角在±50′公差內，油封不得發(fā)生變形、扭曲、撕裂等裝配缺陷。

其中輪轂骨架油封骨架材料為：08鋼；前車橋輪轂的材料為：QT500。前輪轂在夾具上的定位是以φ170外圓柱面和輪輞止口為基準，放在兩塊窄V型塊上，這樣就確定了前輪轂的水平中心線，左右定位由兩窄V型塊的側面實現(xiàn)。

汽車車橋前輪轂骨架油封裝配工藝分析
1）原有的工藝壓頭結構
壓頭結構設計是油封裝配的關鍵環(huán)節(jié)，其結構是否合理決定了油封的裝配精度。
首先我們分析了目前現(xiàn)有的壓頭結構（如圖2所示），通過結構分析：此壓頭結構方案主要有兩點明顯不合理。
從理論講，要使油封垂直地壓入輪轂油封孔φ150中，壓頭水平移動中心與油封孔中心就應嚴格保證在同一水平線上，即有同軸度要求，而在實際裝配中很難保證，因為汽缸活塞桿水平移動不會水平，并且工作一段時間后，活塞磨損造成的偏差會越來越大，從而油封在孔中傾斜會逐漸加大。
第二油封是以橡膠唇口內圓裝在壓頭上，因為唇口為橡膠件，具有彈性；這樣無法保證油封在壓頭上的定位，在油封壓入過程中，由于摩擦力作用，油封會發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。

壓頭結構設計是油封裝配的關鍵環(huán)節(jié)，其結構是否合理決定了油封的裝配精度。首先我們分析了目前現(xiàn)有的壓頭結構（如圖2所示），通過結構分析：此壓頭結構方案主要有兩點明顯不合理。

從理論講，要使油封垂直地壓入輪轂油封孔φ150中，壓頭水平移動中心與油封孔中心就應嚴格保證在同一水平線上，即有同軸度要求，而在實際裝配中很難保證，因為汽缸活塞桿水平移動不會水平，并且工作一段時間后，活塞磨損造成的偏差會越來越大，從而油封在孔中傾斜會逐漸加大。

第二油封是以橡膠唇口內圓裝在壓頭上，因為唇口為橡膠件，具有彈性；這樣無法保證油封在壓頭上的定位，在油封壓入過程中，由于摩擦力作用，油封會發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。
2）改進后的工藝壓頭結構
為解決以上兩個方面的問題，我們對壓頭結構進行了改進，改進后壓頭的工作結構原理為：
a)在壓頭的外圈加了一個行程定位塊，行程定位塊起夾持定位油封及控制壓入行程的作用；
b)壓頭壓入時以φ170圓柱面作定位導向，而且裝入壓頭時，以油封外圓定位。如圖3所示，壓頭與行程定位塊的運動諧調通過兩者之間的彈簧來完成，當行程定位塊對外圓端面定位后，壓頭克服彈簧的壓力把油封壓及輪轂內；

c)本工藝的特點在于：此壓頭與汽缸活塞桿的連接采用浮動接頭，使壓頭相對活塞桿具有柔性，當壓頭卡住油封外圓時，油封進入輪轂的型腔不發(fā)生卡滯、扭轉；它的優(yōu)點是即使壓頭中心與油封中心有一定偏差時，壓頭能自動找正，因此大大降低油封進入輪轂的型腔對安裝工藝定位的要求。