電動平車基本參數(shù)及鋼包車大底架計劃鋼包車供線路質(zhì)量符合國家級及以上規(guī)范軌距鐵路上運用，首要用于裝運電力、冶金、化工設(shè)備及重型機械、大型鑄鍛件等大、重型貨品。
鋼包車大底架選用焊接計劃，首要由側(cè)梁、枕梁、大橫梁、小橫梁及地板等組焊而成。鋼包車大底架質(zhì)料首要為低合金計劃鋼，枕梁下蓋板和腹板選用高強鋼。核算根據(jù)及核算軟件核算根據(jù)《鐵路車輛強度計劃及試驗斷定規(guī)范》的需要和車輛的基本參數(shù)進(jìn)行。核算模型及邊界條件核算模型考慮到鋼包車大底架在其計劃和載荷上的對稱性，取1/4模電動平車型進(jìn)行核算。由于鋼包車大底架首要由板件焊接而成，因而在區(qū)別網(wǎng)格時選用四節(jié)點板殼單元，有些選用三角形單元過渡。模型的離散成果是整體單元規(guī)范為30mm，有些單元加密。
核算工況本次核算的根據(jù)為《鐵道車輛強度計劃及試驗斷定規(guī)范》，共選擇8種核算工況概括查詢鋼包車大底架的計劃強度，這8種核算工況分別是：
（1）自重以均布辦法作用在計劃體內(nèi)；
（2）載重，均布于側(cè)梁上相距8m、寬度為800的四個長方形區(qū)域內(nèi)；
（3）垂直靜載荷=自重載重；
（4）垂直總載荷為垂直動荷系數(shù)，用增加0.1倍垂直靜載荷代替?zhèn)认蛄Φ挠绊懀?br />
（5）縱向拉伸載荷，作用于大底架上心盤；
（6）縱向緊縮載荷1390kN，作用于大底架上心盤；
（7）垂直總載荷 縱向拉伸載荷；
（8）垂直總載荷 縱向緊縮載荷邊界條件為分析便當(dāng)起見，取縱向為軸、橫向為軸、鉛垂向上為軸正向，設(shè)沿軸的線位移和角位移。
模型的捆綁條件為：捆綁上心盤的縱向線位移，在鋼包車大底架橫向?qū)ΨQ面施加正對稱捆綁；在鋼包車大底架縱向?qū)ΨQ面施加正對稱捆綁。其間間盤處選用梁單元仿照。核算參數(shù)鋼包車大底架所電動平車選用的材料大多數(shù)，該材料參數(shù)如下：彈性模量泊松比材料密摘要：根據(jù)鐵路車輛強度計劃及試驗斷定規(guī)范的需要，文中對鋼包車鋼包車大底架計劃進(jìn)行了核算，并用軟件進(jìn)行了應(yīng)力、變形分析，制造業(yè)信息化。
核算成果及分析：應(yīng)力分析由于大底架首要承載部件是側(cè)梁，故本次核算關(guān)鍵查詢側(cè)梁和枕梁的受力情況。關(guān)于上述1~8工況：鋼包車大底架計劃在第8工況即垂直總載荷 縱向緊縮載荷工況下應(yīng)力有最大值，最大應(yīng)力為方位在心盤的圓形邊沿。第8工況下的整體應(yīng)力分布，其間側(cè)梁處的最大應(yīng)力。枕梁下蓋板的最大應(yīng)力為301MPa，在心盤邊沿處。枕梁腹電動平車板的最大應(yīng)力，方位在腹板加強環(huán)的外側(cè)。變形與剛度分析鋼包車大底架在垂直靜載荷作用下（第三工況）的計劃整體變形，中心截面最大垂向撓度為出現(xiàn)在鋼包車大底架中心隔板附近處。
根據(jù)《鐵道車輛強度計劃及試驗斷定規(guī)范》規(guī)矩，以計劃最大垂直撓度與鋼包車大底架兩個心盤中心之距s的比值作為鋼包車大底架電動平車的撓跨比，來判定其垂直彎曲剛度。結(jié)論在垂直總載荷 縱向緊縮工況下，側(cè)梁的最大應(yīng)力為小于許用應(yīng)力。枕梁最大應(yīng)力小于許用應(yīng)力，滿足剛度需要。
