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插電式汽車如雪佛蘭伏特和日產(chǎn)尼桑葉子電瓶車已經(jīng)開始滲透到美國的消費品市場，但汽車制造商正在考慮接下來的技術(shù)進步：一輛能自行充電，（幾乎）的地方。

消費者是很愉快的插件和游戲控制器，但許多尚未適應的想法，堵在車在一個通勤。

固定無線充電

“幾乎普遍，所有汽車制造商已經(jīng)學會了……，消費者發(fā)現(xiàn)堵塞車輛不便，以及汽車制造商認為他們需要提供某種類型的無線，免提充電，說：”戴維，業(yè)務發(fā)展總監(jiān)和營銷的視距范圍限制公司在水城，大眾。，使得無線充電器和手機汽車。與視距范圍限制的系統(tǒng)，用戶將不停的他或她的車直接在充電墊，讓獨自處理線。只要車是范圍內(nèi)的充電站，能量開始流入電瓶車電池組。

這個過程依賴于原則稱為磁共振耦合（英文版）。充電裝置，由一個螺旋線與電容板的兩端，用電創(chuàng)造一個磁場，共鳴在特定的頻率。只是作為一個歌劇演員可以砸碎酒杯唱正確的音符，發(fā)射線圈傳輸能量只有一個接收線圈，在相同的頻率。磁共振耦合被認為是安全的比其他方法的無線充電因為電場強度可以增加不影響其他，非共振附近物體。

技術(shù)，發(fā)明了在麻省理工學院的四年前，最終可能在車很快。視距范圍限制去年與主要汽車零部件供應商德爾福電子上的演示車，三菱電機和最近同意與視距范圍限制在基礎(chǔ)設施研究。

動態(tài)無線收費

其他的研究人員正在無線充電到下一個步驟：設計的汽車，可以在路上。動態(tài)收費將有助于消除恐懼，司機會被困在路上與死電池，通常稱為“里程焦慮。”

密歇根大學的團隊–上海交通大學聯(lián)合研究所是中國測試原型電動車（電動汽車），會使用一個類似的共振耦合系統(tǒng)收費。而不是建立加油站在車庫，然而，研究人員建議充電器應安裝在道路本身，所以車可以在去汁。因為電在這種情況下將無處不在，可以消除使用重型汽車電池，超級電容器儲能。

超級電容器可以是一個理想的存儲設備的快速，頻繁充電，而不是慢，時間長的過程中使用了許多當今的***車輛。chengbin碩士，工程師在研究所，見此設置為一個完美的艦隊電動公交車，因為他們保證停止在那里的能量可以提供更長的時間。

馬和他的同事們建立了一個咖啡可以–大小的原型車，“真的可以移動和無線充電自動停止，”他說。接下來的步驟是完成一個卡丁車–大小單人電動汽車的原型，提高系統(tǒng)的電源，和完善，提高汽車的充電。

超級電容器？

另一方面，超級電容器仍然有一些技術(shù)問題需要解決。”我不認為有一個巨大的期望，”布雷特說，他是制造，工程和技術(shù)，在汽車研究中心，一個安阿伯，密歇根州，非營利組織，研究汽車行業(yè)。”我認為他們將有可能成為一個較低的成本[電池]比，但他們沒有足夠強大。他們不做什么行業(yè)需要他們做的。”史密斯說，無論多遠的新進展已經(jīng)采取了這項技術(shù)，這將是10年前它出現(xiàn)在大眾市場的汽車。

為植入充電器在路基，技術(shù)是“迷人，而且非常昂貴，”。在城市基礎(chǔ)設施可能會建立遲早有一個“不可思議的需要交通和污染治理，“至少比在郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。不過，“人們抱怨的基礎(chǔ)建設成本投入[是]一個充電站，”他說。較大的改善基礎(chǔ)設施更是賣。

其他挑戰(zhàn)

除了成本，最大的缺點都馬和視距范圍限制的技術(shù)是距離。汽車的接收線圈仍需要相當接近充電器的發(fā)射線圈。視距范圍限制的沙茨說最佳的距離大約是12到18厘米。馬的系統(tǒng)也有類似的限制：在50厘米左右，充電站的距離，功率下降到幾乎為零。支持者認為，權(quán)衡電瓶車電池的方式就在于此。